2021 南迴藝術季＆漂鳥197＆南橫東段 Day 3 (2021-09-20)

『南橫公路』一直是我們愛上單車旅遊以來，心所嚮往想要完成的路線之一，
聽了好多年的「明年全線通車」，也抱著期待落空了好多年。
等著山林開啟大門的那一刻來臨前，我們還是會一直等下去的，
這次趁著來到池上，就先安排騎東段路線，希望南橫公路東西段全線通車的那一天，早日來到，可以完成三橫一豎的單車夢想。
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台灣共有三條東西向橫貫中央山脈的公路（中橫公路、北橫公路、南橫公路），
其中『南部橫貫公路，台20線省道』為其中最長的一條，起點在台南市玉井鄉，終點為台東縣海端鄉，全長170公里，於1968年7月動工、1972年10月通車，全線以「天池」為界，分為東、西段公路，最高點在大關山隧道（台東縣與高雄市的交界處，海拔2722公尺），公路沿途迂迴綿延、懸崖峭壁、壯麗峽谷、參天古木、森林高山、飄緲繚遶雲霧、沿線景致是三條橫貫公路中最為原始自然的一條，是遊客尋幽探秘的勝地。

「向陽～埡口」聽聞是南橫全段風景最精采之處，尤其「埡口」更是觀賞壯麗雲海極佳之地點，但由於2009年8月8日 (莫拉克颱風) 豪雨造成多處坍方、道路中斷，其中以梅山明隧道、向陽大崩壁路段最為嚴重，交通部公路總局便將「梅山～向陽森林遊樂區」(108.5K～153K)，此路段封閉一直到現在。

至2020年1月12日前，南橫公路西段已可通行至108.5K (梅山口) 止；東段可至153K (向陽) 止。

但是136K-153K（天池－埡口－向陽森林遊樂區）因為受損嚴重，至今 (2021年10月完成此篇網誌止) 仍是封閉修復中。

自從 Rita、Gavin 二人愛上單車旅遊以來，已騎過許多號稱單車人嚮往必騎路線，雖然不算太多，

但當然也包含了三橫一豎經典路線當中的 (北橫、中橫、新中橫)，對於「南橫」，單車旅行起步不算早的我們，想騎的時候，路已經斷掉無法全線通車，

這幾年總聽到公路總局信心滿滿的說「明年南橫全面通車」，我們也還在痴痴的等著可以一次完騎橫貫東西部的那一天到來，不過到至今仍還未完成這個夢想。

記得最接近夢想的一次是， 公路總局在 2013年底時釋出消息，在2014 年農曆年前，

南橫預計會全線開通，我們興高采烈的，同時先報名了2014年的南橫半馬，

打算第一天先跑完半馬；第二天再完成單車南橫的夢想，完成高山橫貫公路的最後一塊拼圖。

不過事與願違，後來因為重建過程歷經多次風災豪雨及地震等天災影響搶修時程進度，

中之關路段在2014年1月又發生嚴重崩塌，原本通車時程，由農曆年延宕到了3月底，

我們於 2014年3月8日跑完了南橫半馬後，當然沒有修復完成，後來真正全線通車時程也在天災不斷襲擊下難以預估了。

既然還無法完成一次完騎南橫全段的行程，趁著這次來到台東，Gavin 直接把南橫東段 (池上～向陽) 納入這次的行程中，這樣我們也算跨入了夢想的圈圈裡一小步，不過仍期許南橫全線通車的那一天早點到來唷。

～ Day 3 行程 ～

「06:01AM」有了昨天忘記調鬧鐘的前車之鑑，加上預期今天行程比起前二天都還要操，早早就起床準備，離開民宿

沿著「台20線省道」路標的方向，就是今天我們唯一的行程「南橫公路」，

不過東段目前只有開放海端～向陽這一個區段，再往上的路段由於仍在修復施工，是禁止通行的，(有工程人員駐守，避免有人偷跑危險)

所以我們騎到向陽派出所後再原路下滑回到池上，先擬好最後撤退時間是下午1點鐘，若還沒有抵達向陽，也要回頭，因為要預留下滑後到池上搭火車及突發狀況的應變時間。

（回程已預訂好二鐵８１車次，16:50PM池上～21:36PM樹林）

先沿著「台20甲線」往「台20南橫公路」方向  👆 👇

台20甲公路的兩旁大都是台糖的土地，由於人車稀少，道路二旁種植樟樹，蒼鬱林相生態保存完整，是一條景色清幽的生態綠廊景觀公路

註：「台20甲線」（初來—池上），全長5.726公里，是南橫公路聯絡池上的支線，也是台20線至池上接台9線（花東縱谷公路）往花蓮的捷徑聯絡道路

台東縣海端鄉廣原村，布農族的「錦屏部落」， 👆

在「初來大橋」附近，也是由池上鄉要進入南橫公路的門戶，雖然此行因為時間沒有預留要進入部落逛逛，

但因為這個部落名稱與之前我們常去的新竹尖石鄉同名，以及這裡乾淨秀麗的社區道路，經過時對這裡也烙印下了深刻印象

前方是連接台20線與台20甲線的「初來橋」， 👆
很妙的橋名耶，　　＃有什麼事叫你老大「出來喬」＃，
以後若是有人叫我出來喬，我可能會以為是要約我來台東玩

重建後於2010年完工，鋼箱樑結構的新「初來橋」👆

全長870公尺，橫跨卑南溪及其上游新武呂溪之上，是池上鄉進入南橫公路的重要橋梁，

也是連接海端與池上的交通要道

初來橋橫跨卑南溪兩岸，橋頭上雕琢著原住民的醒目圖騰，澄黃色橋身也彩繪著原住民意象圖騰，

由於兩側一大片稻田景觀，從橋上欣賞縱谷風情別有一番風味，

我們則是最喜歡由橋上拍遠方海岸山脈，很有大山氣勢的壯麗景觀

過了初來橋後右轉  👉，就是『南部橫貫公路，台20線省道』，

左邊是連接「海端」，右邊則可抵達南橫東段目前能通行的終點，「向陽」

東側的南橫公路沿著新武呂溪往上走，過了派出所檢查哨後會途經「新武、下馬、霧鹿、利稻、摩天、向陽」，

穿越過中央山脈，除了蜿蜒在連綿群山間的美麗，「霧鹿峽谷」高山縱谷、懸崖峭壁景觀更是南橫公路東段最主要的景點之一，

雖然此次無緣到達，聽說南橫最為美麗的「大關山隧道」旁的「埡口」，欣賞雲海或開闊景觀，不過對於第一次到訪的我們，還是有滿滿新鮮感

剛彎進來台20線南橫公路，看到里程指標牌上仍掛著「甲仙 142公里」，
即使目前這條橫貫公路早已經不能橫貫了，在88風災已經過了12個年頭 (2009~2021)，
我想這個甲仙的牌子，也是工程人員的期許，期盼著某一年可能全線通行，而還未撤下的原因吧

「台東縣政府警察局關山分局初來派出所」南橫入口  👆

Gavin 特地在派出所前停留，看他尋尋覓覓的，原來是曾聽朋友說這裡的派出所附近，樹上有綁了幾顆鹿角蕨 (Gavin 對這種植物也很有興趣，家裡也養了一些)

這些植物是一位住在新武部落的高山嚮導－馬男所綁在樹上露養的，聽聞他自己費心栽種的鹿角蕨品種有18種，Gavin 自己是沒有那麼多種類，只有栽種容易存活下來、耐生存的品種，其它太嬌貴的，就照顧不來啦

「06:36AM」過了派出所之後，直接進入南橫公路東段的山區路段了， 👇

這裡會一直走在卑南溪上游－新武呂溪的河谷旁，我們沿途也會拍到許多溪谷的照片，

很難想像在2009年時莫拉克颱風帶來的豪雨，沿著公路的新武呂溪河床歷經土石大面積崩落和洪水沖刷暴漲，河床改道也被抬高20公尺，平常有看南橫介紹的影片，看到很多樣貌都改變了

從初來進入南橫後遇到的第一個隧道「滴水明隧道」，
在莫拉克颱風侵襲下的南橫重災區，有22座橋梁全毀，尤其是南橫西段災況更是慘烈，
不過沿線有些明隧道卻奇蹟的逃過了這場災難，包括了西段的「梅山　梅蘭　馬舒花兒明隧道」，
還有南橫東段初來～新武之間的這座「滴水明隧道」

「06:45AM」「新武部落」是經過初來往西行後，第一個經過，也是位於海端鄉最西側的部落，

新武在布農族語裡，是指二條溪流的交會處，而部落地點就位於新武呂溪與支流大崙溪的匯流點附近

左邊是往新武部落；
Rita 往右邊直行是續行台20線，有「霧鹿、利稻」的大大指標牌

雖然很久沒有來這裡，不過仍很有印象，
跑南橫半馬時經過這裡的髮夾彎處，看到在山谷間卻有少見的稻田景觀，印象深刻

無名的山壁隧道，保護用路人的安全，脆弱易崩的石壁有用水泥噴砂再用石網固定避免落石掉下來，這裡跟中橫景觀倒有一點神似

右前方橫跨於大崙溪和新武呂溪交會處的是「新武橋」，是利稻、摩天、向陽、霧鹿等地居民對外很重要的聯繫橋樑

舊橋是1971年完工鋼筋混凝土結構的橋樑；在2008年莫拉克颱風，來自山區湧下的沙石泥漿都淹沒橋面，

因此在2013年進行改建為鋼箱樑結構，全長共160公尺，橋寬由4.6公尺增加至7.5公尺、高度也比舊的高2公尺，新橋於2015年完工

右前方轉彎這裡就是「新武橋」

剛剛沿途呢，我們一直都在尋找適合藏寶貝的地點 (是要藏 Gavin 的行李車袋啦)，

原本要寄放在民宿的，但有想到要跟房東說的時候，已經太晚在休息了，我們隔天又要很早就出門，只好帶著行李出發了

重要的東西、補給、下山備用的外套，都固定放在 Rita 的後背包裡，

整路爬坡要輕量化，所以沒有必要帶行李車袋上去，就尋覓適合的地點來寄放囉

Rita 已經累積前面二天背包肩膀及屁屁的壓力，再加上今天一路爬坡，實在騎沒多久，屁股就痛到不行，

還好後來找到藏車袋的地點後，Gavin有幫忙分攤背包包，不然可能會無法在時間內抵達向陽就必須要下滑趕火車了，這時候覺得，有補給車是很幸福的呀

把行李車袋暫時借放一下，下山再來拿

「彩霞隧道」進入南橫東段的第二個隧道，長度 72公尺，

在隧道西口下方的河床，原本有一處景點「彩霞溫泉」，野溪溫泉河水量豐沛是泡湯秘境，

但因為大雨造成河床改變，溫泉目前已暫停使用

「松濤隧道 」位於南橫公路193公里處的第三個隧道， 👆

長度118公尺，裡面雖然有簡易照明，不過光源還是偏暗，在裡面真有壓迫感

「嘉寶隧道 」第四個隧道長度310公尺， 👆

過了隧道～下馬部落前，會有段緩坡上下，這時候其實希望不要有下坡呀（因為回程就會變成上坡了）

前面看到幾戶下馬部落的房舍

「07:47AM」「下馬」

幾年前 Rita、Gavin 二人忘記騎哪條路線時，也有看到下馬的指標牌，

然後都會說一樣的話「下馬，下鐵馬」，老掉牙的梗，幾年了都沒有創意，哈哈，不過果真這裡爬坡路段，不認真騎真的會下馬

位於台東縣海端鄉霧鹿村，屬於布農族的下馬部落，海拔高度約679公尺，

南橫公路霧鹿村沿途種植許多櫻花、梅花、李花…等，每年2月時，許多遊客會特地來到南橫東段賞花

到了下馬，經過「天龍橋」之後，有一段下坡約2公里，下降海拔高度約85公尺（嗚…去程不想有下坡呀），

會經過霧鹿部落、天龍飯店、霧鹿派出所，一直到到霧鹿橋才又開始繼續爬坡

前方這一段是下坡路段，一直要到霧鹿橋  👆

「08:04AM」「霧鹿」部落， 👆

海拔高度約713公尺，已經進入南橫東段旅遊觀光的重要地標，包含了較為知名的天龍吊橋、霧鹿峽谷、霧鹿溫泉、霧鹿櫻花季….等等

以天龍吊橋為中心的風景點，從部落往上游走，大約一公里外的霧鹿峽谷山壁，湧出許多的鹼性碳酸溫泉露頭，此處是整條溪水溫泉密度最高的地帶，也是霧鹿溫泉的源頭，

其中南橫公路霧鹿～利稻之間，關山連峰在此形成一條峽谷斷崖，

而新武呂溪長年流水下切侵蝕作用，造成將近10公里，呈大S形走向的霧鹿峽谷，可以說是南橫東段全線景觀最壯麗精采的地方（我們當然也在峽谷段拍了很多照片）

下滑途中會經過右前方的「天龍飯店」，　👆

是南橫唯一，也是感覺有用心經營老字號的溫泉飯店，依傍於新武呂溪旁，

可參加飯店安排的觀光導覽、搗麻糬、射箭、泡湯....等活動，

1998年創立，當時主打溫泉、生態及原鄉文化，後來在2009年八八風災（莫拉克颱風）重創南橫，

飯店經營者堅持咬牙苦撐下來，當時南橫中斷，即使沒有住客，在入夜後飯店招牌燈每晚依舊亮起，

被稱為南橫公路上「最後一盞明燈」，也見證著南橫的興衰與哀愁，

希望這間老飯店能一直經營下去，似乎這也傳承著來往南橫人的回憶啊

我們早上在騎乘時，就有遇到一些飯店住客，參加霧鹿峽谷、六口溫泉的健行導覽行程

過了天龍飯店、霧鹿橋後開始爬坡路段，看著路標，到利稻還有9公里，
利稻是我們南橫東段最後一個補給點，一定要到部落去補給才行，不然水源肯定不夠

我們覺得霧鹿到利稻之間，「霧鹿峽谷」最美精華的景色，就在後面這一段開始了唷

霧鹿峽谷經由新武呂溪（霧鹿溪）長年沖刷所形成的S型走向的壯麗峽谷，在此處形成一處斷崖的地形美景，

險峻絕壁氣勢磅礡，和中橫太魯閣峽谷一樣都是大自然鬼斧神工的傑作

騎車輕踩看著眼前四週壯麗的霧鹿峽谷，身歷其中更能感受我們在天地壯濶之中的渺小

南橫東段沿途仍有許多施工點

到達利稻之前，一路爬坡依序還會經過三個隧道「霧鹿、碧山、利稻」

　👇

「霧鹿隧道」👆　　
長約100公尺，裡面光源也是較低，還好長度不長

「碧山橋」　👆

「碧山隧道」長度約689公尺　👆

「利稻橋」　👆

「利稻隧道」　長度約735公尺，是南橫公路中最長的隧道　👆

俯瞰來時路，因為關山工務段為了減少落石崩落，損傷來往通行的人車意外發生，

在此段修築了明隧道，所以霧鹿峽谷原本特有的Ｓ型公路景觀，也被明隧道景觀所取代了

蜿蜒在連綿群山間的美麗，照片左邊中間，可俯瞰天龍飯店及天龍吊橋的小小形體  👆

雖然我們已經避開豪雨過後或連數日下雨來山區騎車（我們出發前幾天查詢南橫山區都是晴天），
不過沿途還是會有小落石自山壁滾下來，只能提醒自己要小心也不要在崩壁旁拍照逗留

前面是「利稻二號隧道」　👆

很短，差不多30公尺左右，再往前騎600公尺左右還會有一個「利稻一號隧道」，

之後就快要到利稻部落了

「利稻一號隧道」56公尺長，　👆
過了隧道不到1公里就可以到利稻部落聯絡道路的入口，可以看的出來 Rita 騎的很費力吧，
背包、屁股的壓力，讓 Rita 今天騎的這段路有累到 

「09:04AM」「利稻」 👆

海拔高度大約1068公尺左右，由利稻村聯絡道路入口下滑600公尺 (下降海拔約40公尺)，

就會到達利稻部落，我們要進入部落進行唯一，也是最後一次的補給休息

進入利稻部落，遇到左側第一間建築是陳大姐名產店，算是部落中歷史較久也是較大型的柑阿店，

我們買了運動飲料和開水，Rita 累癱在店門口前就直接席地而坐，不顧女子衿持了

 (只差在沒有在馬路躺平了，哈)

往左下滑是通往利稻部落，右上則是摩天及向陽，等一下要再爬回來

利稻部落的入口大門

Gavin 貼心的去買補給，Rita 呢？　躺平休息了 XD....

「利稻部落」

是南橫公路東段，海端鄉內海拔最高也是較大的部落，居民以布農族原住民為主，也有一小部分遷入的平地人，

位在新武呂溪的上游哈里博松溪與馬斯博爾溪交匯處，座落在地勢平坦的河階台地上，

是被群山環繞的世外桃源，

主要經濟產業以高山蔬菜等農作物為主，這裡也有幾家民宿可供居住，所以利稻是南橫公路旅遊線中一處很重要的休憩據點

由利稻村聯絡道路下拍利稻部落，有很好的視野角度，感覺是被群山環抱著的寧靜村落
曾去過武界的人，是不是有像... Rita 自己感覺很像

離開利稻部落，再爬回南橫公路，繼續往摩天方向出發，
這裡大約是南橫公路台20線的177公里處左右，到埡口的指標是29公里，不過我們只有到向陽而已

在利稻部落簡單補給過後，不能停留太久，畢竟今天下午還要趕火車，而我們現在都還沒有到折返點呢！ 

今天爬坡效率實在不好，在過了利稻後，仍拗不過 Gavin 多次體貼的要求，Rita 還是把背包轉給 Gavin了，

真的還好有人可以 share，真的差很多耶….......

少了背包的重量，後面 Rita 在騎乘的時候，起身讓屁股休息的次數真的減少了很多次

Rita 少了背包的壓力，路上笑容就又多一點了，哈哈，
剛剛累累都安靜的埋頭苦騎，現在又可以邊騎邊談笑了

利稻～摩天，大約有７公里左右，這一段路沿途有開闊的景色，不多拍一點相片就可惜了

今天南橫東段騎乘路線中，我們最喜歡的二個點，除了深幽壯麗的「霧鹿峽谷」，

另一處就是有著巍然開闊景色的「利稻～摩天」這一段了

公路沿著山脊蜿蜒而上

大山開闊氣勢，峰巒巍然獨立的景觀

「10:30AM」騎到了摩天農場，

附近農地種了許多高山蔬菜、 高山烏龍茶，有些去著名的嘉明湖、栗松溫泉的，也會在這裡住宿，前面的髮夾彎是個拍照的好地方　^_^

農場前的髮夾彎，拍後面的開闊山景，有種在台14甲公路望向奇萊山系的那種感覺

高麗菜幾乎是每個高山山坡地都會種植的經濟農作物

這應該是沒種完的高麗菜苗

高麗菜苗近拍

「10:34AM」「摩天」(摩天嶺) 海拔1546公尺的翠綠山嶺

取名原義是：這裡原始森林蓊鬱蒼翠，峰巒巍然獨立，此地點經常是雲封霧鎖的天氣，

峰頂正好浮現在雲霧的上端，遠遠望去，似與天齊，因此被稱為摩天嶺

原本以原始森林著稱的摩天嶺，已經被剛剛看到農場週遭看到大片的高冷蔬菜園景觀所取代了

南橫公路的安全提升計畫改善工程，公路總局關山工務段在利稻至摩天之間，

進行多處的路面及護欄基礎工程，每日會進行施工交通管制，採定時放行機制，

還好這幾天因為連續假期沒有管制，不然單車被卡住一小時以上的話，對於行程安排是影響很大的

剛在山腰間看到天空整個灰濛濛的，原來是這個山谷間有沙塵被風吹揚起，好大一片，這只是冰山一角

從摩天開始～栗園之間，施工處比利稻前段範圍大一點，路況也比較差一些，

但以這次晴天路況來說，公路車都還可以通行的狀態，

若是下雨過後，施工處更加泥濘就必需要下車牽行了，後面在抵達向陽之前，陸續也會有幾個大的施工點

過了摩天～栗園大約5.5公里路程，往「栗園」途中，整路迂迴而上，
Rita 目前騎乘的過程和感想，累的程度和「雪霸觀霧」的感覺一樣，
坡度雖然不是像大禹嶺那種瞬間陡坡，但是幾十公里連續緩坡，是對屁屁和肩膀，意志力的考驗

又一個比較大的施工路段

「12:27PM」不知不覺過了海拔1793公尺的「栗園」，

有了神隊友 Gavin 幫忙負重的分擔，屁股休息次數真的少了很多，可以順順的一直騎，啾咪唷 ～

「12:44PM」「向陽」海拔高度 2312公尺， 👆

剛剛在過了栗園後，沒有刻意注留還要再騎多久才能到向陽，只有自己抓最後折返時間，

希望不要還沒到就必須要回頭了，還好….........…突然抬頭就看到向陽的指標，

感覺拿到了小禮物般的開心，至少有如期抵達，不會殘念，鬆了大大一口氣呀

南橫公路東段，目前能通行的終點就是這裡了， 👆
從向陽到埡口還有6.5公里 ，爬升約450公尺 ，不過此行是無緣進入，等待全線通車的一天早日到來吧
柵欄另一端有工作人員駐守，怕有人偷跑過去危險吧

在折返下山之前，想去「向陽派出所」借開水把水壺裝滿，
後來員警告知要到前面的「嘉明湖步道管制站」哦，那裡有飲水機可以用，趕緊請 Gavin 去裝

「嘉明湖步道管制站」
熱門的－嘉明湖登山步道入口，我們抵達時，也有幾組商業團體正在前面廣場整裝、宣導登山注意事項

「12:56PM」下午還有趕火車的時間壓力，所以不能在上面混太久，

不過沒有開放也不能再往埡口挺進了，看溫度好像還不用穿外套耶，那就把握時間，準備下山吧

山上雲霧已經開始聚集在中高海拔地區了，
看情勢我們現在下滑，山下應該都還是好天氣

由向陽開始下滑有將近17公里都是下坡，要過了利稻橋才會有斷續2、3個上坡
下滑途中不用踩踏時，單車帶起的速度才發現，
哇！原來剛剛我們騎上來，一路還蠻陡的耶，難怪騎的有累到 (明明就是自己遜，XD…)

下滑到了「栗園」，這一段沿途景觀大多被樹林遮住，視野較為隱蔽，
要比較接近摩天才會比較開闊一些

「摩天」附近的景色較為開闊， 👆

才短短幾小時的時間，一樣的位置，我們上山時山邊都還沒有雲堆積呢， 現在對面山頭的雲，已經高聳的像一座塔了

「摩天農場」前的髮夾彎  👆

下滑到了「利稻」，接下來就是精彩的霧鹿峽谷景觀了，
我們下滑的方向更可以清楚看見，由高點俯瞰的壯麗景色

「14:13PM」「六口溫泉」  👆

剛剛上山時只顧著注意會不會有施工管制，沒有注意到這個景點，

下山時特地留意，找到了就在路邊而已，位於南橫公路184.5公里處，這是當年築路工人在開鑿南橫公路時，發現岩壁湧出溫泉，所以築成六座簡易的池子，用來泡湯紓解壓力

六口溫泉水源來自新武呂溪流旁的鐘乳石岩洞或是自溪床冒出，泉值為碳酸氫鈉泉清澈無味，其中接近出水口的三口，水溫高達攝氏70~80度，適合煮溫泉蛋；

慢慢流過第四、五、六個小格之後，溫度適中才能用來泡足湯，

因為曾有遊客發生燙傷事件，目前縱管處將溫度過高的其中三口用格板加蓋起來

現場還不少遊客停留來泡耶，如果冬天來應該更有 FU

在六口溫泉對岸，峭壁上有黃褐色的溫泉結晶，在陽光下閃閃發亮

接下來就進入壯麗的「霧鹿峽谷」其中了

要離開了，再回頭多看一眼這美麗的風景

「下馬」

找到早上「寄放」在路邊的車袋行李，裝上後再繼續往池上火車站前進囉

「14:58PM」橫跨大崙溪和新武呂溪交會處的「新武橋」 👆

新武橋～初來橋之間，山路的景色也很優美

回到這,後面幾乎就沒有坡了

遠眺「初來橋」

「15:19PM」我們是要到池上火車站搭火車，所以不會繼續直行走到南橫公路東段的終點，
在前方路口要左轉，接上早上騎經的台20甲線，經過初來橋，往「池上」

「初來橋」 👆  最近不太高興喔，那就「出來喬」

初來橋下的稻田美景

早上經過「台20甲線」還是清晨涼爽時分，

現在下午經過，由於車輛不多，騎在綠色隧道享受靜謐，尤其後面壯濶山林美景，很美的一條林蔭道

「15:43PM」回到「池上火車站」，

時間還很早，可以讓我們有充裕的時間整理一下裝備、換裝、再買個池上便當慢慢的等火車

由於Covid-19疫情，目前仍不能在火車站月台及車廂內飲食，我們只好買了簡單餐食，在車站前草草解決

今日里程＆今日爬升

回程：81 車次莒光號（池上16:50～樹林21:36）& 1271車次區間車（樹林21:46～桃園22:05）

原本也是搭到樹林火車站後，要直接騎回家；後來查詢樹林～桃園有可以銜接的二鐵區間車次，

當然就搭火車囉　(因為樹林那裡車子較多，由桃園騎回去還是比較好)

「16:46PM」 二鐵要上車的車廂月台在最後面

我們在花東比較南邊的池上上車，所以現在看到二鐵車廂的單車還不多，
後來一路到了花蓮，就滿座囉，果真連續假期，一位難求呀

由池上出發81車次抵達樹林站，原月台再等1271車次轉桃園站

抵達桃園站,因考量夜騎安全性及路況，所以決定還是由桃園騎回林口

下了桃園火車站後，再騎十多公里回林口，這裡路比較大條、也安全一些、也沒有從樹林要爬回去的山路那麼陡
我們就在涼爽悠閒夜騎下，結束這一次三天的單車旅行了，期待下一次再出發唷～

路線資訊：                                                                                                                                                 

『池上－初來－新武－嘉寶－下馬－霧鹿－利稻－摩天－栗園－向陽』原路回池上 

高度路線圖：